Vanaf april 2028 gaan bestuurders van elektrische auto’s in het Verenigd Koninkrijk een nieuwe wegenbelasting van 3 pence per kilometer betalen, bovenop de standaard motorrijtuigenbelasting (VED).
Het systeem, dat elektrische voertuigbelasting (eVED) heet, is hoe de overheid reageert op de dalende inkomsten uit brandstofaccijnzen nu steeds meer mensen overstappen op elektrisch rijden.
Hoe de EV-belasting nu werkt
Op dit moment zitten EV’s in een soort tussenstadium. Vanaf april 2025 gaan de meeste elektrische auto’s het volgende betalen:
- £ 10 in het eerste jaar
- £ 195 per jaar vanaf het tweede jaar
- Geen kosten per gereden mijl
Dat systeem loopt tot eind maart 2028.
Wat verandert er met de EV-belasting vanaf april 2028?
Vanaf 1 april 2028 geldt de eVED voor alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde batterij-elektrische en plug-in hybride auto’s. Deze belasting voegt een op afstand gebaseerde heffing toe aan de gewone VED:
- Batterij-elektrische voertuigen (BEV’s): 3 pence per kilometer
- Plug-in hybrides (PHEV’s): 1,5 pence per kilometer
- Verhoogd met inflatie vanaf 2029-2030
De VDM zelf blijft voor de meeste EV’s ongeveer £ 195 per jaar, dus bestuurders krijgen in feite te maken met een vast jaarlijks bedrag plus een element dat per gebruik wordt betaald.
Voor een gemiddelde EV-bestuurder die 8500 mijl per jaar rijdt, betekent dat:
VED: £ 195
eVED: 8.500 × £ 0,03 = £ 255
Totaal: £ 450 per jaar aan motorrijtuigenbelasting
Ter vergelijking: een vergelijkbare benzineauto betaalt misschien £ 195 aan VED plus ongeveer £ 480 aan brandstofaccijns – in totaal ongeveer £ 675 – dus zelfs met eVED zijn EV’s nog steeds voordeliger als het alleen om belasting gaat.
Hoe het systeem van betalen per kilometer werkt
De nieuwe regeling is zo ontworpen dat ze vertrouwd aanvoelt en verloopt volgens het bestaande VED-proces, met enkele extra stappen.
Schat je kilometerstand: wanneer je de VED verlengt, schat je ook hoeveel kilometer je dat jaar verwacht te rijden, met richtlijnen van de overheid op basis van de APK-geschiedenis en het gebruik in het verleden.
Betalen gedurende het jaar: je betaalt de eVED samen met de VED, vooraf of in termijnen (bijvoorbeeld maandelijks), net zoals veel mensen nu al hun autobelasting in termijnen betalen.
Eindejaarsafrekening: aan het einde van het jaar wordt je geschatte aantal kilometers vergeleken met je werkelijke kilometerstand. Als je meer hebt gereden, betaal je het verschil. Als je minder hebt gereden, krijg je een tegoed of terugbetaling.
De ministers hebben gezegd dat ze deze aanpassing “licht” willen houden, met de nadruk op simpele aanpassingen in plaats van boetes voor eerlijke misrekeningen.
Kilometercontroles en privacy
Een van de belangrijkste zorgen van het publiek rond rekeningrijden is tracking. Het ministerie van Financiën heeft GPS-gebaseerde monitoring uitgesloten en zegt dat het geen gegevens zal verzamelen over waar en wanneer mensen rijden.
In plaats daarvan gebruikt het systeem de kilometerstanden die de staat al ziet:
- Auto’s ouder dan drie jaar: het aantal kilometers wordt bevestigd bij de APK, net als nu.
- Auto’s jonger dan drie jaar: door de overheid gefinancierde controles op de eerste en tweede verjaardag van de registratie bij APK-centra of soortgelijke erkende locaties.
De overheid kijkt alleen naar het totale aantal kilometers op bepaalde data. Ze krijgt geen logboek van routes of ritten.
Wie betaalt de nieuwe eVED – en wie (voorlopig) niet?
Vanaf april 2028 geldt eVED voor:
- Alle batterij-elektrische auto’s
- Alle plug-in hybride auto’s
- Bedrijfswagens, inclusief auto’s die via loonoffers worden verkregen
Sommige groepen die nu vrijgesteld zijn van motorrijtuigenbelasting, zoals veel gehandicapte automobilisten, zullen nog steeds eVED betalen, omdat ze nu ook brandstofbelasting betalen over benzine of diesel.
Het volgende valt buiten de regeling bij de start:
- Elektrische bestelwagens, bussen en touringcars
- Motorfietsen en vrachtwagens
- Voertuigen met waterstofbrandstofcellen (wordt nog bekeken)
- Conventionele (niet-plug-in) hybrides
De regering heeft aangegeven dat bedrijfsvoertuigen later in het systeem kunnen worden opgenomen, zodra het systeem voor auto’s zich heeft bewezen.
Waarom doet de overheid dit?
Brandstofaccijns levert nu ongeveer £ 25 miljard per jaar op, maar dat bedrag zal waarschijnlijk flink dalen naarmate er meer EV’s komen. Zonder veranderingen zou dat een langdurig gat in de wegenfinanciering en algemene belastingen opleveren.
Door het EV-tarief vast te stellen op ongeveer de helft van de effectieve brandstofaccijns per kilometer voor benzine- en dieselrijders, zeggen ministers dat ze:
- De inkomsten beschermen op een manier die meer op gebruik gebaseerd en eerlijker aanvoelt
- Zorg ervoor dat alle bestuurders iets bijdragen voor het gebruik van de weg
- EV’s duidelijk goedkoper houden in gebruik dan auto’s op fossiele brandstoffen
Minister van Financiën Rachel Reeves heeft het beleid ook gekoppeld aan hogere uitgaven voor wegenonderhoud, met het argument dat een speciale heffing per kilometer het makkelijker maakt om die budgetten te rechtvaardigen.
