A partir de abril de 2028, los conductores de coches eléctricos en el Reino Unido empezarán a pagar un nuevo impuesto de circulación de 3 peniques por milla, además del impuesto especial sobre vehículos (VED) estándar.
El sistema, denominado impuesto especial sobre los vehículos eléctricos (eVED), es la respuesta del Gobierno a la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible, ya que cada vez más conductores se pasan a los vehículos eléctricos.
Cómo funciona actualmente el impuesto sobre los vehículos eléctricos
En este momento, los vehículos eléctricos se encuentran en una situación intermedia. A partir de abril de 2025, la mayoría de los coches eléctricos empezarán a pagar:
- 10 £ el primer año
- 195 £ al año a partir del segundo año
- Sin cargo por milla recorrida
Ese régimen estará vigente hasta finales de marzo de 2028.
¿Qué cambia con el impuesto sobre los vehículos eléctricos a partir de abril de 2028?
A partir del 1 de abril de 2028, el eVED se aplicará a todos los coches eléctricos de batería e híbridos enchufables matriculados en el Reino Unido. Añade un cargo basado en la distancia recorrida al impuesto de circulación (VED) habitual:
- Vehículos eléctricos de batería (BEV): 3 peniques por milla
- Híbridos enchufables (PHEV): 1,5 peniques por milla
- Revisado al alza con la inflación a partir de 2029-30
El VED en sí mismo se mantiene en aproximadamente 195 £ al año para la mayoría de los vehículos eléctricos, por lo que los conductores se enfrentarán efectivamente a una tasa anual fija más un elemento de pago por uso.
Para un conductor típico de vehículo eléctrico que recorre 8500 millas al año, eso significa:
VED: 195 £
eVED: 8500 × 0,03 £ = 255 £
Total: 450 £ al año en impuestos de circulación
En comparación, un coche de gasolina similar podría pagar 195 £ en VED más alrededor de 480 £ en impuestos sobre el combustible, lo que supone un total de aproximadamente 675 £, por lo que, incluso con el eVED, los vehículos eléctricos siguen saliendo ganando solo en lo que respecta a los impuestos.
Cómo funcionará el sistema de pago por kilómetro recorrido
El nuevo plan está diseñado para resultar familiar, ya que sigue el proceso actual del impuesto de circulación (VED) con algunos pasos adicionales.
Calcula tu kilometraje: cuando renueves el VED, también calcularás cuántos kilómetros esperas recorrer ese año, con la orientación del gobierno basada en el historial de la ITV y el uso anterior.
Pagad a lo largo del año: pagad el elemento eVED junto con el VED, ya sea por adelantado o en cuotas (por ejemplo, mensuales), de la misma manera que muchas personas ya distribuyen los pagos del impuesto de circulación.
Balance de fin de año: al final del año, se comparan los kilómetros estimados con los kilómetros reales. Si has conducido más, pagas la diferencia. Si has conducido menos, obtienes un crédito o un reembolso.
Los ministros han dicho que quieren que esta reconciliación sea «suave», centrándose en ajustes sencillos en lugar de sanciones por errores de cálculo honestos.
Comprobaciones de kilometraje y privacidad
Una de las principales preocupaciones de la ciudadanía en torno a la tarificación vial es el seguimiento. El Tesoro ha descartado la supervisión basada en GPS y afirma que no recopilará datos sobre dónde o cuándo conducís.
En su lugar, el sistema utiliza las lecturas de kilometraje que el Estado ya registra:
- Coches de más de tres años: el kilometraje se confirma en la ITV, como hasta ahora.
- Coches de menos de tres años: revisiones financiadas por el Gobierno en el primer y segundo aniversario de la matriculación en centros de inspección técnica de vehículos o centros similares homologados.
Todo lo que ve el Gobierno son las millas totales en fechas específicas. No obtiene un registro de las rutas o los viajes.
Quién pagará el nuevo eVED y quién no (por ahora)
A partir de abril de 2028, el eVED se aplicará a:
- Todos los coches eléctricos de batería
- Todos los coches híbridos enchufables
- Coches de empresa, incluidos los vehículos con sacrificio salarial
Algunos grupos que actualmente están exentos del impuesto sobre vehículos (VED), como muchos conductores discapacitados, seguirán pagando el eVED, lo que refleja el hecho de que también pagan impuestos sobre el combustible de gasolina o diésel en la actualidad.
Los siguientes vehículos quedan fuera del plan en el momento de su lanzamiento:
- Furgonetas, autobuses y autocares eléctricos
- Motocicletas y vehículos pesados
- Vehículos con pila de combustible de hidrógeno (en revisión)
- Híbridos convencionales (no enchufables)
El gobierno ha indicado que los vehículos comerciales podrían incorporarse al marco más adelante, una vez que se haya probado el sistema para los coches.
¿Por qué hace esto el Gobierno?
El impuesto sobre el combustible recauda actualmente alrededor de 25 000 millones de libras al año, pero se espera que esa cifra disminuya drásticamente a medida que aumente la adopción de los vehículos eléctricos. Si no se producen cambios, eso dejaría un déficit a largo plazo en la financiación de las carreteras y en la fiscalidad general.
Al fijar la tasa de los vehículos eléctricos en aproximadamente la mitad del coste efectivo del impuesto sobre el combustible por kilómetro para los conductores de gasolina y diésel, los ministros afirman que pueden:
- Proteger los ingresos de una manera que se perciba como más justa y basada en el uso
- Garantizar que todos los conductores contribuyan de alguna manera al uso de las carreteras
- Mantener los vehículos eléctricos claramente más baratos de mantener que los coches de combustible fósil
La ministra Rachel Reeves también ha vinculado esta política a un mayor gasto en mantenimiento de carreteras, argumentando que un impuesto específico por kilómetro recorrido facilita la justificación de esos presupuestos.